“沙发椅变‘硬座’”

“颈部莫得任何支抓，若何睡都不舒心”

“全经济舱，超薄座椅靠背，南廉航呀南廉航”

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近日，南边航空部分航班新换的浮薄座椅在外交媒体上引起争议。在不少网友眼中，该款座椅仍是不是从简而是简短，而体验过该款座椅的搭客则对其欢快性默示不适。

事件激发舆情后，南航及座椅斥地制造商湖北航宇嘉泰飞机斥地有限公司（以下简称“嘉泰公司”）先后默示，诚然座椅看起来薄，但并不代表不舒心。

其实，舒不欢快每个东谈主都有不本旨见，果然激发消耗者活气的点在于航空公司裁汰资本，但价钱为什么不降？

南航新旧两款座椅对比，前三排为新款，后两排为旧款。图/南边航空

网传差评迫使制造商老总切身展示

与以往的飞机座椅比拟，南航新换的座椅乍看起来如实单薄。

从网友发布的相片来看，新款的航空座椅椅背厚度减少至此前名堂的约3/4，头颈处取消了附着的头枕，改由超过部代替，腰靠部分选用了复旧遐想，名义构兵部分的材质为华夫格织物面料，不外座位空间未见赫然变化。

这么的座椅改款当然与寰宇传统印象中的飞机座椅相去甚远，相配是出当今一直标榜“让更多东谈主乐享好意思好遨游”的南航身上，当然招致搭客对其欢快性的争议，因而被网友嘲谑为“飞机硬座”“刀片座椅”“超薄座椅”等。

南航向中国新闻周刊复兴默示，网传南航“超薄座椅”的说法，按航空业界的顺序称谓，应是“浮薄型座椅”，是目下航空座椅市集的主流产品之一，这类座椅亦然航空斥地行业的主流趋势。

字据南航方面的持重形色，该款座椅由国内飞机斥地制造商嘉泰公司制造，主体选用减重的外形遐想，使用更轻的原材料，轻量化的同期兼具了安全性、欢快性的条件。

南航方面关连东谈主士进一步对中国新闻周刊默示：“此前已装备的浮薄型座椅基本上未收到过搭客投诉，诚然座椅看起来薄，但并不代表不舒心。”

而这一情况也引起制造商的爱重。

3月26日，南航浮薄型座椅制造商嘉泰公司邀请了多家媒体入厂见证，现场将传统的“厚座椅”与新款的浮薄型座椅安置在一皆，公司董事长刘景丰更是亲自示范乘坐两款座椅时的体位分散，以展示新款座椅在欢快性方面的上风。

据刘景丰教育，新款座椅的“轻”“薄”之处在于刚性复旧结构的精简，坐垫、靠背部分的柔性构兵材质并未减少、减厚，欢快性不会因结构浮薄而打扣头。相悖，由于椅背的遐想较旧款更薄，在前后排间距不变的情况下，不错为后排搭客让出更多的膝部空间。

至于网友对“沙发椅变‘硬座’”的嘲谑，刘景丰讲明，（飞机座椅）不可作念成像居品沙发那样。“当飞机出现纷乱情况时，东谈主一定会跑（逃生），有一项安全实际条件，100公斤的东谈主踩在座椅坐垫上，下陷不可率先1英寸，这是全球的轨则。”这类行业性条件决定了飞机坐垫是集安全性、强度、欢快性于零丁的产物。

关于商客两边各执一词的情况，资深航空大众、广外南国商学院老师郭佳向中国新闻周刊分析，公众对这类座椅的负面评价，多是出于消操豪情层面的固有印象，觉得“沙发椅”更为欢快。其实，浮薄型座椅一样也稳健东谈主体工学遐想，不错提供多一些的空间，也有搭客更为接纳。

不外嘉泰公司同期也承认，由于繁多搭客身形存在个体互异，一款座椅不可能适合通盘东谈主的需求，目下已在斟酌阅兵自适合腰托的遐想。

座椅风云背后的资本账

事实上，以“轻”“薄”为特征的航空座椅并非连年才出现。

多家航空公司的费力流露，2018年前后就有部分航空公司在窄体客机的经济舱中交代浮薄型座椅。另外，国度学问产权局检索信息流露，2012年起就已有国内飞机斥地制造厂商肯求此类专利，主打精简结构、削弱分量。

在上游的斥地制造业内，航空座椅减重亦然斥地制造商们“内卷”的标的。但即即是引颈“浮薄风”的国际制造商巨头，在研发这类座椅的经由中也未免遭致争议。

2023年，有网友拍摄到海外一场飞机内饰博览会上，某闻明斥地制造商曾推出一款可将座椅的坐垫进行多层折叠的浮薄座椅，可谓将空间处罚作念到了极致。一样因其欢快性激发质疑，被网友嘲谑为“有望夺得‘乘客最敌视座椅遐想’一等奖”。

既然如斯出力不谄媚，行业又为何非要执着于在座椅遐想上“量入计出”？

南航方面默示，选用此类座椅的首要目的是节能环保。相较于传统座椅，选用浮薄型座椅不错收尾每座减重2公斤，每架飞机平均减重400公斤，瞻望每年能减少5吨碳排放，这将有用裁汰航空公司运营资本。

据南航泄漏，其2024年吨公里油耗数据为2.572吨/万吨公里，以此为参照，若不探讨机型互异、飞机起降等其他身分，一回1000公里航程的航班，减重400公斤就意味着不错检朴102.88公斤燃油。

而南航之是以关于飞机减重如斯爱重，是由于航油一向是其资本中所占份额最大的部分。其资天职析表数据流露，2024年航油资本为549.89亿元，在总资本中占比达到34.46%，较上年同期的520.5亿元增长了5.65%。

再加上连年来国内诸多大型全劳动航空公司的营收数据并不乐不雅，降本的合感性也就不难集结了。

据各家公司近期泄漏的事迹预报，2024年，中国国航包摄于上市公司鼓动的净利润为-2.40亿元到-1.60亿元；同期东方航空包摄于上市公司鼓动的净利润为-43亿元到-33亿元。据南边航空2014年财报，其包摄于上市公司鼓动的净利润为-16.96亿元。

反不雅低价航空畛域则多为扭亏为盈或减亏，二者的处境可谓是冰火两重天。

2024年前三季度，春秋航空收尾营收159.77亿元，包摄于上市公司鼓动的净利润为26.04亿元；同期旗下领有低价航空公司九元航空的安稳航空收尾营收174.92亿元，包摄于上市公司鼓动的净利润为12.71亿元。旗下领有西部航空、祥鹏航空两家廉航的海南航空，2024年岁迹虽为预亏，但亏空主要原因为汇兑损失，剔除这零丁分瞻望包摄于上市公司鼓动的净利润瞻望为适值。

票价会降吗？

基于上述布景，有网友忖度南航是否要转型廉航，相配是本年3月以来，南航成畛域地将部分客机更正为全经济舱布局，更是加剧了这方面的忖度。

据关连媒体报谈，南航全经济舱改舱具体野心触及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一丝窜舱客机共43架，改舱后的B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局。

但南航否定了上论述法。公司关连东谈主士默示，非论是更换新款的浮薄型座椅，照旧布局全经济舱飞机，均属于全行业的成例业态。全劳动航空与低资本航空有骨子的区别，并非更换座椅或更正客舱布局就等同于试水廉航。

不外这又激发了另一重质疑：即使用浮薄座椅的南航，票价保抓全劳动航空水平的合感性在那里？

对此，南航战术筹划投资部总司理皮文晖在接纳其他媒体采访时默示，南航全网全通全劳动的定位不会变。“装配浮薄型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”

郭佳默示，就目下航空客运市集的情况来看，举座的机票价钱水平并不高，但具体到机票订价方面，如实存在一些不对理之处。目下的机票订价更多的是基于航班客座率的供需结构，而疏远了劳动品性应该与价值保抓一致的交易逻辑。机票订价理当参考航班的劳动品性，其中不仅包括座椅的舒扬弃，还包括客机的机型、航班的遨游时段等身分。

郭佳进一步默示，关于航空公司而言开云体育(中国)官方网站，部分航班选用低资本款式运营无可厚非，但应在票价、启动时段等方面作念出转变，以稳健搭客购买劳动时的预期。“比如，选用低资本款式运营的航班不错选用早班开赴、晚班追溯，票价也不错卖得低一些，搭客豪情预期不会太高，当然也能接纳；遨游体验更好的商务类型航班就选在黄金时段出行，票价当然也不错定得高一些。”